荒野大飙客(中篇)单兵坦克与ATV的奇袭
资讯
2024-02-15
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还坐在SUV里体验摇头晃脑式的越野吗?这里有两个新鲜的玩意儿,它们够拉风、够刺激且充满了挑战性。而更重要的是,只要你有胆量,它们的越野能力绝对不输那些所谓的硬派SUV。(文:王兆北/耿安)
首先介绍的是被国内玩家称之为单兵坦克的越野利器,不仅外观抢眼,开起来的感觉也能让人大呼过瘾,不过它对于体力和技巧有一定要求。
单兵坦克原名为DTV Shredder,是由加拿大公司DTV Motor Corporation生产。别看它体积不大,但高机动性、强大的全地形能力以及牵引力,让这种履带滑板车可以应用在军事领域。
目前共有两个配置的DTV Shredder在售,我们拍摄的为高配的XR版本,主要区别在于安装了大面积的护杠、底部沙板以及车身的涂装等。
尽管全地形能力够强,但在国内的用途主要还是用于平时娱乐,所以对它的便携性有一定要求。
另外,由于它的工作环境一般比较恶劣,所以零件和用料方面自然无法偷轻,一切均以可靠性为第一要素,而这也致使它的自重达到了130kg。也就是说至少需要两个人,才能把它抬到你的皮卡上。
虽然便携性上有一定的劣势,但它所带来的乐趣绝对是无法替代的。
单兵坦克驾驶技巧
下面主要聊聊关于操控的技巧,单兵坦克的油门是右车把下方的拨杆,与自行车的变速器十分相近。转向则需要倾斜身体完成,这又与滑板和单板滑雪相同。由此可见,驾驶它也绝对算得上是个体力活,特别是对于初学者来说。
可以说单兵坦克的操作风格与我们常见的汽车、摩托车等完全不同,它的确需要一定的时间和胆量去逐渐适应,但好在它比较容易上手,并且你可以在很短的时间内便能感受它的乐趣。
虽然是身体重心转移的方式控制方向,但由于履带车的特点,实际驾驶起来是需要一定速度为前提的。时速大概超过5km/h后,它的转向才会有所反应。
由于单兵坦克的体积较小,所以在速度过快时切勿使用手柄的刹车,这样会导致车尾翘起甚至是翻车的危险。而在需要紧急停车的状况下,只需松开油门即可,大面积的履带与地面摩擦,就能够带来足够的刹车效果。所以在驾驶时,要时刻保持高度的精神集中,随时掌握前方的路况并做出判断。
类似于极限运动的单兵坦克刺激但同样具有危险性,所以在安全方面的保护除了驾驶者的装备外,它本身也有着非常细致的设计。
春风CFORCE 800静态体验
与单兵坦克一样,ATV也可以在越野过程中提供无以伦比的参与感,当然这种参与感可并不仅仅是挂个锁、动动方向、踩踩油门那么简单,就像摩托压弯一样,只有给身体加戏才能将载具推到极限,这种状态才能称得上是最标准的人车合一。但与滑板式驾驶的单兵坦克不同,春风CFORCE 800要更易于操控且并不需要太多体力与转向较劲,想想刚刚下肚的午饭和我单薄的身板,ATV才是明知之选。
CFORCE 800在外型设计上兼顾了一定的实用性,即便没有保障车随行,其车头与车尾的货架也可满足越野穿越时一些必要的载物需求。
在坐姿方面,车把与座椅的设计基本可以让驾驶者保持相对直立的骑行姿态,所以即使是长时间骑行,颈部与背部也不会有过多压力。
带有双活塞卡钳的碟式刹车可提供出色的刹车效果,其中左手刹车和脚刹为联动触发,而右手位置的前刹相对来说要响应更快,手感也更为直接。
春风CFORCE 800试驾体验
在越野赛道的比拼中,为越野而生的CFORCE 800终于找到了炫技的舞台,凭借着发动机的排量碾压和完备的越野配置,完虐单兵坦克基本已成定局。但实际上,我的野心并不在此,吊打那几辆硬派大神才是我与春风的终极目标。
但在最硬模式下,细碎颠簸会通过座椅对驾驶者发起冲击,此时正确的做法是重心前倾,采用微站姿的方式驾驶,并通过身体的关节来缓解路面对于人体的干扰,实际上,这与两轮越野摩托的驾驶技巧十分类似。
编辑点评:虽然在最终圈速上ATV和单兵坦克不占优势,但不得不承认依靠重心转移的操控方式远比传统汽车要更有驾驶乐趣。而就在执笔之前,我还借助着洗衣机上那身吸满黄土的卫衣来回味几天前那些令人享受的驾驶细节,这种源自身体的感知力与记忆力,也许大G、牧马人一生都无缘体会。
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还坐在SUV里体验摇头晃脑式的越野吗?这里有两个新鲜的玩意儿,它们够拉风、够刺激且充满了挑战性。而更重要的是,只要你有胆量,它们的越野能力绝对不输那些所谓的硬派SUV。(文:王兆北/耿安)
首先介绍的是被国内玩家称之为单兵坦克的越野利器,不仅外观抢眼,开起来的感觉也能让人大呼过瘾,不过它对于体力和技巧有一定要求。
单兵坦克原名为DTV Shredder,是由加拿大公司DTV Motor Corporation生产。别看它体积不大,但高机动性、强大的全地形能力以及牵引力,让这种履带滑板车可以应用在军事领域。
目前共有两个配置的DTV Shredder在售,我们拍摄的为高配的XR版本,主要区别在于安装了大面积的护杠、底部沙板以及车身的涂装等。
尽管全地形能力够强,但在国内的用途主要还是用于平时娱乐,所以对它的便携性有一定要求。
另外,由于它的工作环境一般比较恶劣,所以零件和用料方面自然无法偷轻,一切均以可靠性为第一要素,而这也致使它的自重达到了130kg。也就是说至少需要两个人,才能把它抬到你的皮卡上。
虽然便携性上有一定的劣势,但它所带来的乐趣绝对是无法替代的。
单兵坦克驾驶技巧
下面主要聊聊关于操控的技巧,单兵坦克的油门是右车把下方的拨杆,与自行车的变速器十分相近。转向则需要倾斜身体完成,这又与滑板和单板滑雪相同。由此可见,驾驶它也绝对算得上是个体力活,特别是对于初学者来说。
可以说单兵坦克的操作风格与我们常见的汽车、摩托车等完全不同,它的确需要一定的时间和胆量去逐渐适应,但好在它比较容易上手,并且你可以在很短的时间内便能感受它的乐趣。
虽然是身体重心转移的方式控制方向,但由于履带车的特点,实际驾驶起来是需要一定速度为前提的。时速大概超过5km/h后,它的转向才会有所反应。
由于单兵坦克的体积较小,所以在速度过快时切勿使用手柄的刹车,这样会导致车尾翘起甚至是翻车的危险。而在需要紧急停车的状况下,只需松开油门即可,大面积的履带与地面摩擦,就能够带来足够的刹车效果。所以在驾驶时,要时刻保持高度的精神集中,随时掌握前方的路况并做出判断。
类似于极限运动的单兵坦克刺激但同样具有危险性,所以在安全方面的保护除了驾驶者的装备外,它本身也有着非常细致的设计。
春风CFORCE 800静态体验
与单兵坦克一样,ATV也可以在越野过程中提供无以伦比的参与感,当然这种参与感可并不仅仅是挂个锁、动动方向、踩踩油门那么简单,就像摩托压弯一样,只有给身体加戏才能将载具推到极限,这种状态才能称得上是最标准的人车合一。但与滑板式驾驶的单兵坦克不同,春风CFORCE 800要更易于操控且并不需要太多体力与转向较劲,想想刚刚下肚的午饭和我单薄的身板,ATV才是明知之选。
CFORCE 800在外型设计上兼顾了一定的实用性,即便没有保障车随行,其车头与车尾的货架也可满足越野穿越时一些必要的载物需求。
在坐姿方面,车把与座椅的设计基本可以让驾驶者保持相对直立的骑行姿态,所以即使是长时间骑行,颈部与背部也不会有过多压力。
带有双活塞卡钳的碟式刹车可提供出色的刹车效果,其中左手刹车和脚刹为联动触发,而右手位置的前刹相对来说要响应更快,手感也更为直接。
春风CFORCE 800试驾体验
在越野赛道的比拼中,为越野而生的CFORCE 800终于找到了炫技的舞台,凭借着发动机的排量碾压和完备的越野配置,完虐单兵坦克基本已成定局。但实际上,我的野心并不在此,吊打那几辆硬派大神才是我与春风的终极目标。
但在最硬模式下,细碎颠簸会通过座椅对驾驶者发起冲击,此时正确的做法是重心前倾,采用微站姿的方式驾驶,并通过身体的关节来缓解路面对于人体的干扰,实际上,这与两轮越野摩托的驾驶技巧十分类似。
编辑点评:虽然在最终圈速上ATV和单兵坦克不占优势,但不得不承认依靠重心转移的操控方式远比传统汽车要更有驾驶乐趣。而就在执笔之前,我还借助着洗衣机上那身吸满黄土的卫衣来回味几天前那些令人享受的驾驶细节,这种源自身体的感知力与记忆力,也许大G、牧马人一生都无缘体会。
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